Tres días para que la generación feroz elija a su macho alfa en el To…

Remco Evenepoel se acuesta tarde el domingo porque, futbolista como ha sido, no puede perderse la final de un Mundial y aguanta hasta el último minuto de la prórroga el partido de la gloria española. “Fue una buena forma de relajarme para empezar el día de descanso”, dice en teleconferencia. Por la mañana, mientras él madruga, se monta en la cabra y se entrena en las laderas onduladas del lago Léman entre Évian y Thonon los 26 kilómetros de la contrarreloj del martes, y los turistas se empapan y refrescan con el aerosol del gran chorro del mismo charco en Ginebra, les deslumbra la luz y les alegra la vida la belleza de algunos Chagall alegres, ¡la cabra verde!, en una galería, no muy lejos de allí, a orillas de otro lago, en Annecy, Jonas Vingegaard, el brazo derecho sujeto con una venda, se embarca con una sonrisa en un avión con destino a Copenhague, donde el martes le operarán de su clavícula fracturada. Habla. Asume su error en la rotonda criminal al seguir la mala trayectoria de una moto, dice que el control antidopaje de la víspera a las dos de la mañana no ayuda pero que tampoco su la razón de su distracción y asegura que lo de la clavícula no es nada comparado con lo que se rompió hace dos años en el País Vasco.

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Este que ves es uno de los coches que guardan una historia digna de ser contada de abuelos a nietos. O de amantes de los coches a aficionados que un día sueñan con tener un coche mítico. Su protagonista es un Ferrari 275 GTB/4 de 1966, un modelo conocido como "cuatro levas" por incorporar como novedad cuatro árboles de levas en cabeza. Y el hecho de que hoy en día su cotización esté por encima de los dos millones de euros importa (mucho), pero no es lo más curioso de su historia. milkshakeslot.online

En Maranello han saltado todas las alarmas, pero esta vez por una causa llena de optimismo. Tras el convulso Gran Premio de Bélgica, Ferrari ha puesto de forma definitiva el Mundial de Constructores en su punto de mira. La Scuderia ha detectado la grieta perfecta en el muro de sus rivales y sabe que la oportunidad de volver a coronarse como la mejor escuadra del planeta está más viva que nunca. Con un monoplaza que ha demostrado ser una roca en términos de rendimiento y durabilidad, los del Cavallino Rampante no piensan dejar pasar este tren en la segunda mitad del campeonato.